三伏已过，达州“秋老虎”的威力却不减。浓烈的暑气里，通川区荷叶街一家水果店不时飘出浓郁的果香，店员小李正麻利地剥着榴莲壳，身旁的货架上摆满了榴莲，果柄上分别贴着红黄两色标签将它们分成两类——黄色标签的每斤19.8元，红色标签的每斤25.8元。

“去年这个时候，25.8元同等品质的榴莲最少也要30多元一斤，今年降了不少！”小李一边把剥好的榴莲肉装进保鲜盒，一边对记者说。记者采访城区多家水果店了解到，进入8月以来，达城榴莲价格持续走低，曾经动辄三四十元一斤，如今不少门店跌破20元。

市场：售价最低不足20元

近日，记者走访达城多家水果店和超市发现，榴莲每斤售价几乎没有超过30元的。

荷叶街沿线多家水果门店，榴莲售价主要集中在每斤19.8元、23.8元和25.8元三个价位。“19.8元一斤的多为果型偏小的榴莲，25.8元一斤的则是果型饱满、出肉率高的A级果。”荷叶街超奇鲜果水果店店员坦言，不管哪种品质的榴莲，今年他们的卖价整体比去年便宜了三分之一左右。

通川区马蹄街果中园（yes榴莲批发店）门口的榴莲堆得像座小山，上面的价签写着23.8元一斤，会员价19.8元一斤。店主告诉记者，这段时间销量大幅提升，“以前一天卖十几颗，现在一天能卖四五十颗，价格降了买的人也多了。”

在沃尔玛超市生鲜区，榴莲标价19.99元一斤，不少市民推着购物车在摊位前挑选。工作人员表示，近期榴莲销量环比增长明显，超市也在加大补货频次。

市民：从“尝鲜”到“常吃”

“以前买榴莲得犹豫半天，一颗下来怎么也得两百块钱左右，现在一百多块钱就能挑到不错的。”正在水果店选购榴莲的市民张女士告诉记者，她是榴莲爱好者，过去因为价格偏高，只有逢年过节才舍得买，“家里老人小孩都爱吃榴莲，今年的价格友好，最近她每周都会买一颗回家。”

张女士算了一笔账：一颗4斤左右的榴莲，按19.8元一斤算，不到80元，出肉率如果能到40%，差不多有1.6斤果肉。“折算下来比买一盒进口车厘子还划算。”她笑着说，现在终于不用再“望榴兴叹”了。

记者在采访中发现，和张女士有类似感受的市民不在少数。不少市民表示，榴莲价格下降后，他们的购买频率提高，从过去的“偶尔尝鲜”变成了“经常购买”。在便宜的卖价面前，许多市民也并非只看价格，“果形、刺的疏密、气味都是判断榴莲成熟度的关键，再便宜也还是要挑一挑，不然买个生的回去反而亏了。”

货商：货源足到货快

达州的榴莲批发主要集中在好一新水果批发市场。记者了解到，达州作为川东北重要的农副产品集散地，好一新是川渝陕交界地带重要的进口水果中转节点，其榴莲除部分供应达州本地外，更多流向了周边的巴中、广安，以及重庆开州、陕西汉中等地。

做了4年水果批发生意的刘先生，是该市场里专门做进口榴莲的商户之一。他告诉记者，目前金枕榴莲的批发价根据品质不同，每斤大致在15元到18元，比去年同期每斤便宜了七八块，这个降幅在被大家誉为“水果贵族”的榴莲中算是非常大了。

“前几年拿货，得从东南亚到国内部分城市，再转运到达州，路上要折腾一个星期左右。有时货到了，榴莲的熟度也过了，损耗极大，这些成本最后都得算进售价里。”刘先生介绍，现在他的榴莲主要从成都和广州的一级批发市场拿货，货多且到货快。

物流：中老铁路降低损耗率

记者查询得知，刘先生谈及的物流变化始于今年3月——中老泰“全铁冷链班列”实现常态化运行。这条线路从泰国林查班港装车，经云南磨憨口岸入境，直达成都国际铁路港。对达州商户来说，货到成都后只需一趟公路运输就能进入好一新市场，省去了此前从广州中转的环节。

这一班列全程铁路冷链，加上远程温控集装箱、封闭式恒温月台等设施的普及，榴莲从产地到货架的运输时间从原来的5到7天压缩到了2到3天，损耗率也从10%左右降到了3%以内。刘先生表示，以前一箱榴莲按10%的损耗计算，成本要多出十几元，现在损耗几乎可以忽略，批发价自然就下来了。

此外，今年的榴莲货源也比以前丰富。继越南、马来西亚之后，今年柬埔寨榴莲首次通过中老铁路进入中国市场，老挝榴莲也正式获得中国市场准入。“产地增多，供应量上升，拿货价变得更透明，以前我主要卖泰国榴莲，现在选择变多，竞争也大了。”刘先生告诉记者，8月底产季接近收尾，货少了价格可能会微涨，但应该达不到去年的卖价。

榴莲运输时间缩短一半，损耗率降到此前的三分之一，进口来源从单一产地扩展到多国准入……种种变化最终让榴莲这一“水果贵族”在水果店掉了“身价”，这也让达州消费者花更少的钱，吃到了更新鲜的榴莲。

□文/图 记者 钟雯君